平常日子里，有很多人都在纠结买什么车比较好，苦恼于选择太多常常纠结不已。
这种压力也时常通过亲属关系，传递到我们这些对汽车“一知半解”的人身上。
你也不敢施展自己的主观喜好，碍于有求必应的责任心，必须尽可能客观分析不同车型的利弊。然而结果往往归于“谁销量好买谁”，这种落差感只会把自己搞得更加自闭。
在挂绿牌的中大型SUV里，你基本就绕不过理想ONE一车。尺寸、价位、配置、空间的表现都略有盈余，还没啥秒拒的致命硬伤。能在出道一年后就拿到30万 的新能源SUV销冠，李想对用户心态的拿捏你确实得服气，让这些瞻前顾后的奶爸们心甘情愿掏钱。
唯独人在北京的人们，只得看着纯电专属的新能源指标，一股子“赖不得别人，就赖自己运气差”的无力感涌上心头。
限牌小民的温柔乡
指望理想出纯电动的朋友可以先洗洗睡了，Coming 2023年的规划可等不及，但这并非意味着只能捏着鼻子继续选。
人家车企也不傻，理想ONE怎么拿的销冠，流量密码如同李想微博的暴言暴语，全都摆在明面上。
对于三排座SUV，我的标准很简单，只要二三排都在坐入175cm成人后腿部略有余量，中间差那两三根手指没有什么本质区别。如果座椅背部没有硬塑料板，空间小点也无大碍，往前顶一顶未必不舒服。
从外部尺寸来看，理想ONE的"5米级"确实让车主的谈资多了几分面子加成，但究其空间表现，二者都需要“一家人多担待”。只要二排调得好，全家出行乐逍遥。
看似被吊打的理想ONE，虽然也能借外后视镜自动防眩目、后排隔音玻璃、后排安全带未系提醒、副驾高低调节和老板键、真皮方向盘、全车无钥匙进入、膝部气囊以及更多的屏幕找回点排面，但只要花点时间去某家某车某帝拉个对比清单，论性价比谁是大哥，朋友你自然心里有谱。
如果说配置上的对比，是对同价位销冠实力的尊重，那么到了三电战场，比亚迪可就纯纯想“不讲武德”了。
不过在驾驶质感上，二者就打得有来有回了。
唐EV胜在三种驾驶模式个性鲜明，驾驶者可以根据需要灵活调节，DiSus-C智能电控主动悬架的阻尼调节也做到了随机应变。底盘整体感比较到位，两吨半的重量紧实程度相当不错。但是高速时的NVH表现就稍显不足，至少离这个价位的优秀水准尚有距离。而且e平台2.0时代的结构设计，再加上不够长的悬架行程，让我对该车涉足烂路时的电池安全有所担忧。
反倒是6kW的外放电功能，对于时常需要轻露营缓解隔离憋闷的我来说，绝对能收获比理想ONE车主更多的幸福感。
从这方面来看，比起理想ONE“只求无过”的设计，掌握“文化自信”密码的比亚迪，更懂得让唐EV施展华夏历史在现代工业品上的具象化表达。
几年前的Dragon Face靠着一张大嘴让那些因“山寨”瞧不起比亚迪的人们刮目相看，如今的Dragon Face则更懂得删繁就简，让核心视觉元素成为纯电动版本独有的家族面貌。
至于其他地方的变化，低情商的说法是聊胜于无，高情商的说法就是趋近完美。但这幅2018年就定型的设计能在如今都不显落伍，在规规矩矩的体量感之外还能赚得些许回头率，足显比亚迪的设计功力还是颇为深厚的。
还有一些心理需求则来源于家庭成员的满足感，除了宽敞的空间供其施展，舒适向的享受也是不可或缺。这次试驾的唐EV清一色选装了六座臻享组合套装，配置提升之高简直让那些做惯了低价生意的后市场改装都相形见绌。
反正身为准奶爸的我坐在第二排，一点工作的心思都没有，只想隔绝外界的燥热与喧嚣，安安静静睡一觉……
新生代奶爸的另一些心理需求，则来自于对自我玩乐的满足，毕竟“男人至死是少年”，溜溜哥还接了下半句——“少年就是，玩”。
这个时候可能一些新势力车主们会有点不服，觉得智能车机自己的车型也能玩转，而且还有更为先进的驾驶辅助系统，接连便是难懂的技术术语，什么“激光雷达”，什么“芯片算力”，什么“融合感知”之类，引得众人都云里雾里，不明觉厉。
在比亚迪看来，自身的销量基盘并非集中在对驾驶辅助高要求的大城市，很多三线外城市的车主更依赖自己驾驶，辅助驾驶的角色就是为了偶尔的走神和反应不及做好安全兜底，同时减轻拥堵路况和高速巡航的驾驶负担，仅此而已。
跟理想ONE来比，比亚迪唐作为卖了三四年的产品，靠着多次改款依旧保持与时俱进的竞争力，而不是因为中低端车型迅速走量，放弃了身为旗舰仍需追求的性价比，这本身就是比亚迪“人间清醒”的体现。
若有机会让理想ONE与唐EV/DM-p对比一番，最终结论很可能不是压倒性的，而是双方互有优势的势均力敌。在这种情况下，消费人群得以细分，人们也能够在对比中找到更切中自己需求的产品，这本身无关对某一款车型、某一个品牌的好恶，也无关对某一方的购买推荐，而是成熟的消费市场必须要有的选择自由。
我们都希望，这样的自由越广泛越好。
